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评测:雪铁龙C3-XR臻享版怎么样及2019风神奕炫现在报价多少钱

类别:行业新闻   发布时间:2019-10-02 11:15   浏览:

C3-XR是雪铁龙在中国市场的第一款国产SUV车型,这款小型SUV也选择了在中国SUV市场正火热的2014年年底入市。不过这款车的更新速度真的很慢,直到今年才推出了中期改款车型。

眼看着中国车市的寒潮丝毫没有退却的意思,东风雪铁龙也积极的在寻找取暖的方法。今年上海车展推出的Origins系列百年纪念款系列,便是雪铁龙卖车的“新套路”。这一系列以纪念1919年诞生的雪铁龙品牌为噱头,为旗下每款车型都推出了百年纪念版。

今天到我手里的这款C3-XR的百年纪念车型,名字里有着臻享版作为后缀,碰巧与“真香”谐音,而官方指导价则和国六的越领版一样是11.79万元。

百年雪铁龙化作点点金

但其实从视觉上来看,“真香版”仅在细节处更换了颜色并增加了专属标识。像撞色的保险杠、铝合金轮毂、贴花后视镜和车内的空调出风口等等,都是以耀金的专属颜色点缀,不仔细观察几乎察觉不到。

而车内标配了9英寸触屏智能网联系统,雪铁龙自称其是同级标配最大尺寸。尽管设计看起来跟皮织混搭的座椅有些不协调,但车主至少可以通过语音控制随时唤醒系统来执行指定功能,更方便的是其还对苹果和安卓手机支持映射。

比档把头还大的手刹头真的是让我很难忘的设计,尽管乍一看有些新鲜,但是相处久了难免就会感到有些别扭,尤其是在拉手刹的时候,总感觉是在挂挡一样。

前驱车开着一样浪

其实中期改款的C3-XR早就由我同事去试驾过了,感兴趣的不妨先看看这一篇《这次东风雪铁龙C3-XR几乎改掉了之前所有的槽点》,里面把新车驾驶层面的体验已经聊的很透彻了,很有参考意义。

新车还是搭载那台1.2T的三缸发动机,不过已经符合国6b标准,可输出100kW/5500rpm的最大功率、230N·m/1750~3500rpm的最大扭矩。与之匹配的6速湿式双离合,可将油耗控制在同级别最低的百公里消耗5.1L以下,而在实际测试中跑进5.0L以内的也大有人在。

尽管是一款前置前驱、扭力梁后悬架的买菜车,但C3-XR还是搭载了Grip Control和DCS动态底盘来自动适应不同路况。稍微恶劣一点的路况对于雪铁龙这样底盘和操控的专家来说,也可以从容通过,在潮白河这里可以玩的很嗨,只不过这段路现在已经不让走车了。

2655mm的轴距赋予了这台车还不错的后排乘坐空间,但中央位置并没有头枕,这点如今在安全性方面可是个扣分项。但考虑下其价位已经下探到了自主品牌的水平,这点暂且放过。

一番体验下来,C3-XR给人的驾驶感还是颇有意思的。一款合资车能够做到自主品牌的价格水平,势必会一定程度上的节省成本。这款车没有豪华的内饰,一切从简但基本的配置功能都会给到,而底盘质感和驾驶乐趣才是雪铁龙更看重的方向。

尽管C3-XR从行驶素质来看符合这个价位预期的表现,但从今年上半年的销量成绩来看,这样的表现并没有感动到这个级别的消费者。法系车要想卖的好,不仅仅要会起名字这种搞个性行为,更要让中国消费者重新认识法系车的标签,雪铁龙在这条路上任重而道远。

当年《大圣归来》上映时,正是国漫发展的低迷时期,国人对于国漫还停留在《喜羊羊》、《熊出没》等印象,随着《大圣归来》口碑逐步发酵,最终实现了票房低开高走。在这之后国漫发展步入正轨,市场接受度和关注度更高,最终造就今年暑期国漫《哪吒》从上映之时就形成“王炸”,取得票房突破40亿的惊人成绩。

目前自主品牌车型也处在低迷期,关注度低市占率逐步滑坡,似乎与国漫在《大圣归来》上映前境遇相同。许多消费者谈及自主品牌车型还停留在技术落后、粗制滥造的“老黄历”中,迫切需要一个触发点让消费者对自主品牌车型有全新的认识。

似乎是一种征兆,在厦门高温、雷电、暴雨三重橙色预警下试驾体验2019风神奕炫,胸中涌现出一起“渡劫”的豪情。虽然自主品牌 “向上”不能一蹴而就,但是在奕炫体验过程中,看到自主品牌向上的突破口。

个性鲜明

虽然之前有过接触,但是当面对东风风神这款全新紧凑级车型时,脑海中还是出现一个词——“大胆”。奕炫高度还原eπ概念车设计,车型前后稍显夸张的镀铬设计,已经超出动感的范畴,极具辨识度,毫不掩饰对于年轻消费者示好。

古典韵味十足的天青色车身颜色与大灯及车身线条前卫设计,形成很有时代感的反差,这也正与年轻人群体中掀起的国潮风相合。

从细节上看,奕炫并不只是为了“搏出位”,前后多处呼应的设计元素,形成从车头到车尾连贯的视觉感受。这确实是近几年来,自主品牌车型少有在外形设计上体现的出完整感。

相比外观,内饰的布局还是比较传统,主打更显运动质感的黑内饰。车内布局很有层级感,用料以软质材料为主。

7英寸彩色液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式超宽中控屏和10英寸液晶空调屏,增添车内科技感同时,透着股使用畅快 “劲儿”。

通情达理

汽车在当今时代,早已不仅仅作为交通工具,更是出行“伙伴”。因此智能化水平成为新车型比拼新焦点,也是消费者关注新热点。

这次试驾体验活动,在开放式的“打卡”过程中,深度体验奕炫在常见的生活场景中,展示出的贴心与便利。奕炫未来在市场推广上,也将紧跟体验式营销模式。

在完整一天的体验中,通过与风神奕炫搭载的WindLink人工智能车机系统不断交流,确实擦出很多有意思的“火花儿”。

除了很准确识别各种口令,进行相关操作以外,还能针对路况、疲劳驾驶等进行主动提醒。比如在疲劳驾驶时,不仅提示驾驶者需要休息,而且还自动播放“提神”音乐,关怀相当周到。同时这套系统支持OTA升级,车辆智能化程度将不断更新。

奕炫另一个“杀手锏”是同级领先的L2+级智能辅助驾驶系统,这套系统可以以设定好的速度,跟住前方车辆。在高速和拥堵两种常遇到的“极端”情况下,大幅降低驾驶疲劳。当遇到车辆“加塞”和行人车前通过时,系统会迅速介入实施自动制动,保证行车安全。

在体验过程中,对于TSR交通标志识别系统印象很深刻。车辆可实时识别道路交通标志,并显示在仪表盘中,提醒驾驶者注意。

即使面对瓢泼大雨,雨刷开到最大档位都无法看清前面视野时,车辆仍能准确识别路上交通标志,在日常行车中提供很大帮助。

大有来头

相比亮眼设计与丰富高科技配置,奕炫最值得关注的还是在于“出身”。

东风与PSA历时四年共同打造的CMP平台,吸收了以往Bvh1平台20年来的经验研发,无论是技术实力还是安全性能都足够“硬核”。CMA平台不仅适合电动车与内燃机车型生产,而且满足严苛E-NCAP 2018五星安全标准。

奕炫是CMP平台在中国生产的首款车型,PSA旗下标致与雪铁龙等品牌,在全球投放全新一代主要车型,也均在此新平台生产。

因此奕炫是自主品牌中少有与国际品牌最新平台真正实现同步的车型。而平台由中外双方联合研发,对于中国消费者需求的匹配度,相比其他从国外直接引入平台也提升明显。

CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系,因此奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商。平台一直是自主品牌车型向上的“羁绊”,显然奕炫在底盘方面具备与合资品牌一较高下的实力,弥补自主品牌以往最大短板。

在试驾过程中,新平台出产的奕炫所体现出紧致感让人惊艳。无论在街头巷尾或者高速公路,亦或在烈日下或者暴雨中,奕炫转向准确性与对路感的传达,都做的恰到好处,体现出法系车型在操控性方面独有的细腻。

在动力方面,奕炫搭载1.0T与1.5T两种动力。与其他车型设置不同,顶配车型采用1.0T动力,两款车型均匹配6速双离合变速器。在两种动力都试驾体验后,发现1.0T动力提速感更胜一筹。

与奕炫一样,全新1.0T自主发动机也是实力派,动力数据超过通用与本田等国际大牌同排量机型。三缸发动机对于震动的抑制很到位,与奕炫整车畅快的驾驶感也非常匹配。

双飞新燕?

奕炫已经公布7.49万元起预售价格,经过近半年充分预热,定于9月9日正式上市。从各方面看,奕炫都代表东风风神一个全新的开始。但有关车头经典的“双飞燕”车标是否该继续沿用,一直是讨论的热点。

一方面目前东风系有多家自主品牌,都采用同样的标识,不仅让消费者有些迷惑,也增加各企业打造各自品牌形象难度;

另一方面目前其他国企汽车集团自主板块,比如一汽、北汽等,已经通过换标打造全新乘用车品牌形象,并取得不错效果。因此作为全新平台首款车型,奕炫换上新标,展示新品牌调性,还是有其必要性的。

车标虽然在车上是一个可有可无的零件,但是其蕴含价值远超车辆本身。奕炫是东风风神新起点,从平台战略意义来看,同样也是东风集团发展的新起点。

历史久远的双飞燕标识,代表了东风汽车的荣耀与累积;或许是时候通过“双飞新燕”展示东风的活力与新生。不破不立,在奕炫惊艳亮相后,全新的标识或许也将呼之欲出!