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前11月汽车产销下滑9%新能源全年或现负增长

类别:公司新闻   发布时间:2019-12-11 11:18   浏览:

原标题:前11月轿车产销下滑9% 新能源全年或现负增加

  本年1-11月,国内轿车产销必发888别离完结2303.8万辆和2311万辆,产销量同比别离下降9%和9.1%。陈士华表明,这首要是遭到“国六”规范施行的影响。此外,国内经济增速不断回落,以及国际商场杂乱的环境也不利于轿车职业的开展。

  其间,新能源轿车累计产销别离完结109.3万辆和104.3万辆,同比别离增加3.6%和1.3%。陈士华表明,经过接连5个月同比下滑,新能源累计产销量同比仅完结弱小增加,本年全年新能源或呈现负增加。

  昨日(12月10日),我国轿车工业协会发布11月轿车产销数据。11月,轿车产值同比增加,销量同比降幅持续收窄,其间乘用车产销量均到达本年以来的月度最高水平;归纳1-11月数据,产销量降幅比较前10个月进一步收窄。中汽协方面表明,轿车商场降幅收窄反响的是企业供应端节奏变快,但这并不代表车市正在回暖。

  详细来看,11月轿车产销量别离完结259.3万辆和245.7万辆,环比别离增加13%和7.6%,产值同比增加3.8%,销量同比下降3.6%,销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

  中汽协副秘书长陈士华表明,11月轿车产值同比呈现正增加,一方面反映企业在接连下降库存水平后,开端回补库存;另一方面也反映了企业对往后的商场决心有所康复。销量方面,企业此前关于国六施行的预备不行充沛,配套设备没有及时跟进。近几个月,企业的出产节奏和零部件都康复正常,顾客对“国六”的认知也在逐步在加强,对车市有必定的刺激作用。

  1-11月,国内轿车产销别离完结2303.8万辆和2311万辆,产销量同比别离下降9%和9.1%,降幅较1-10月别离收窄1.4和0.6个百分点。陈士华表明,本年车市下滑如此严峻,首要仍是遭到“国六”规范施行的影响。此外,国内经济增速不断回落,顾客购买欲下降,以及国际商场杂乱的环境也不利于轿车职业的开展。

  乘用车产销达年内新高 工业集中度不断进步

  11月,乘用车产销别离完结216.3万辆和205.7万辆,均到达了本年以来的月度最高水平;产销量环比别离增加11.6%和6.7%,产值同比增加1.9%,销量同比下降5.4%,降幅比上月缩小0.4个百分点。在乘用车四大品类中,产值方面,除轿车同比呈现下降外,其他车型同环比均完结增加。销量方面,除MPV之外,其他车型环比均完结增加;除SUV之外,其他车型同比均呈现下降。

  详细来看,11月轿车出产98.1万辆,同比下降7.1%,环比增加10.6%,出售96.3万辆,同比下滑10.8%,环比增加7.2%;SUV产销别离为100万辆和93.5万辆,同比别离增加11.9%和3.3%,环比别离增加13.7%和7.7%;MPV出产14.6万辆,同环比别离增加0.7%和6.8%,出售12.3万辆,同环比别离下降17.8%和5.6%;穿插型乘用车出产3.7万辆,同环比别离增加25.5%和6.4%,出售3.5万辆,同比下降7.7%,环比增加16.3%。

  1-11月,轿车销量排名前十位的企业集团销量算计为2087.2万辆,同比下降7.8%,高于职业增速1.3个百分点,占轿车出售总量的90.3%,高于上年同期1.3个百分点,比较1-10月进步0.2个百分点。陈士华表明,前十家企业集团占比不断进步,乃至前五家、前三家的占比都在不断上升,这是将来轿车商场的大势所趋,企业越大竞争力相对越强,在这轮淘汰赛中也越简单生计下去。

  分国别来看,11月自主品牌乘用车销量为80.6万辆,同比下降11.4%,商场份额39.2%,同比下降2.7个百分点;1-11月,自主品牌乘用车共出售747.8万辆,同比下降16.9%,商场份额38.9%,同比下降3个百分点。其间自主品牌轿车、SUV和MPV商场占有率别离为19.6%、52.5%和74.8%,较上一年同期别离下降1.1个百分点、5.7个百分点和1.5个百分点。陈士华表明,“作为咱们重视的要点,我国品牌乘用车商场占比曾在8-10月呈现上升趋势,本月再次呈现下滑显着不是一个好现象。”

  此外,与上月比较,德系和日系乘用车销量呈较快增加,韩系略增,美系和法系下降显着;与上年同期比较,德系和日系品牌的销量坚持较快增加,其他外国品牌仍然呈显着下降。数据显现,前11个月,德系和日系乘用车商场占比别离为24.3%和21.6%,比上一年同期别离增加2.7和2.6个百分点。

  关于全年轿车商场,陈士华表明,本年上半年,车企为进步销量采纳“以价换量”的打法,现在价格现已到达平衡,这关于安稳商场来说是功德。但是,遭到国内经济的影响,本年轿车商场还将面对必定的压力。

  新能源降幅进一步扩展 全年或呈现负增加

  值得重视的是,新能源轿车在11月呈现“五连降”,且降幅进一步扩展。数据显现,11月,新能源轿车产销别离完结11万辆和9.5万辆,同比别离下降36.9%和43.7%。其间纯电动轿车产销别离完结9.6万辆和8.1万辆,同比别离下降29.6%和41.2%;插电式混合动力轿车产销均完结1.4万辆,同比别离下降63%和54.4%。

  陈士华表明,从前新能源在年末都会呈现小高潮,本年却接连五个月呈现下滑,这首要是和国家财政补助的下调有关。中汽协秘书长助理许海东乃至以为,部分企业开展新能源便是为了财政补助,或者是“骗补”。跟着补助的退坡,这部分企业无利可图便挑选抛弃,直接导致新能源产销的下滑。

  1-11月,新能源轿车产销别离完结109.3万辆和104.3万辆,同比别离增加3.6%和1.3%。其间纯电动轿车产销别离完结89.1万辆和83.2万辆,同比别离增加10.3%和5.2%;插电式混合动力轿车产销别离完结20.1万辆和21万辆,同比别离下降18.7%和12.1%;燃料电池轿车产销别离完结1426辆和1337辆,同比别离增加398.6%和375.8%。陈士华表明,经过接连5个月同比下滑,新能源累计产销量同比仅完结弱小增加,全年或呈现负增加。

  “上一年11月,我国新能源轿车销量为16.9万辆,12月份更是到达22.5万辆,反观本年11月销量仅有9.5万辆。经过比照不难看出,新能源车这两年的全体水平距离很大。”陈士华坦言,这反映出国内新能源轿车是遭到方针推进的产品,一旦方针呈现大的变化,新能源商场将面对很大压力。

  新能源商场的全体下滑,让年头跃跃欲试的车企堕入困境。例如,北汽新能源此前定下2019年出售22万辆的方针,但本年前11个月仅出售11.4万辆;长安新能源定下全年8万辆的方针,前11个月约完结4万辆。许海东以为,新能源此前一向处于微利状况,补助退坡后乃至会呈现亏本,这无疑影响了车企的积极性。

  “新能源‘五连降’之后,政府、企业都对新能源开展有新的考虑和定位,也会采纳相应的办法进行调整。别的,车企下一年还将面对新的积分办理要求。”许海东表明,“我信任,新能源商场下一年还将处于调整期,但销量会高于本年全体水平。”(经济日报-我国经济网 记者姜智文)