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评测:马自达CX-8怎么样及全新昂科拉现在报价多少钱

类别:公司新闻   发布时间:2019-10-02 11:14   浏览:

对于马自达这款旗舰SUV,其实我一直没有太关注过,一方面是我个人不会去考虑这个级别尺寸的车型,另一方面就是这款车真的是很“低调”了。本身话题性就不高,再加上和宝马X5选在了同一天上市,一度让我忽略了这款车的存在。

不同于以往首批和上市那种以完成任务为先、没有灵魂的试驾,此行来到西安所参加的是长安马自达CX-8 “新国风文化体验季”系列试驾活动的收官之旅。没有了当天出稿那种逼死人的节奏,这种沉浸式的试车活动我很喜欢,毕竟车是需要静下心体验才能有更多主观的感受。

都说马自达要跻身豪华品牌阵线,至少这次活动给我感受还是颇有豪华品牌的感觉。入住的凯悦酒店门口停着的不是Benz,就是Rolls-Royce,你开个马自达到现场可能暂时气势上比不过,但架不住我们一群人都开马自达来,而且是目前在售最大尺寸的马自达。

在豪华酒店玩着香囊、手串,这种优雅的生活方式可能不适合昂克赛拉车主,但却和CX-8的属性有所契合。优雅、享受的出行方式正是此行CX-8给我的主观感受。

比起能跟你聊上半天儿的魂动设计哲学,CX-8的内饰设计就来的简单许多。但定睛看下来,在细节和品质的打造上,它并不输给普通的豪华品牌。首先就从我副驾这位,在16度空调大开的车厢里使用座椅加热功能的朋友开始聊。

CX-8配备了三区独立控制的自动恒温空调,并自带花粉过滤功能,对我这个鼻炎患者很友好嘛。除了主副驾的座椅加热功能外,后排乘客同样也可以享受在冷车厢里烤屁股的舒爽,尤其是当我在后排想放大又不能及时停下来找厕所时,这个功能真是救了我一命。

CX-8的Nappa真皮座椅真是超乎我意料的舒服,那柔软的乘坐感在这个36度左右的暴晒天气很容易让人入睡。同时加厚的风挡玻璃、带隔音膜的前排车窗等这些看不到的工艺也是助睡眠的重要因素,但也因此很遗憾的没有体验到带噪音补偿的BOSE音响。

作为一个德系性能控,我对于车辆动力的追求还是比较高的,即便是堵车,我也要有300-400匹马力在脚下随时准备爽一发。但坐进马自达CX-8的驾驶舱,它却在试着用另一种方式让我享受驾驶。

说实话2.5L+6AT+适时四驱的动力对我真的没有什么吸引力,但毕竟不是每个人都像我一样在路上不喜欢眼前有碍事的慢车。最大功率141kW和最大扭矩252N·m的参数,只需喝92的汽油就够了。我们一车四个大小伙子,开了一天没歇,平均油耗不过10个而已。

所以开在路上,更多的时间我是在想怎样能让这箱油跑的更多一点,看看能不能真的跑到800公里。我相信如果跑长途的话,CX-8是挺合适的,不过前提是你要能长时间忍受发动机拉高转速的那种感觉,这是这套动力系统不可避免的问题。

山路上的马自达最有魅力,即便是放在CX-8上也不例外。灵敏的油门初端响应,十分可控的方向盘手感,都能让你在狭窄的盘山路上轻松驾驭这辆5米长的大7座SUV,你开着不会有很大压力,反而会很舒服。

写在最后:不到一天的行程来体验这样大的一台SUV来说,还是有点过于简短了,它配得上一次长途自驾游。我个人这辆车其实是个完美的长途车,尤其是对于有自吸情结的人来说,你们不需要跟那些带T的家伙较劲,只管舒舒服服的走在路上就好。

昂科拉对别克品牌来讲,绝对是具有里程碑意义的车型。作为第一个吃螃蟹的车,于2012年上市的昂科拉开辟了国内小型SUV的全新市场。

从当年的那句“年轻!就去SUV”的口号中不难看出,“年轻”就是昂科拉与生俱来的基因。即便是这7年来,昂科拉一直在随着国内的用车需求不断做出调整和改变,甚至这次换代直接从单车升级为了家族,但不变的是,它或者它们仍旧是属于年轻人的SUV。

在此之前,“达车汇”已经试驾过昂科拉GX(去看看),这款车也表现出了不错的竞争力。但作为别克为紧凑级SUV市场注入的新生力量,昂科拉GX背负了太多开疆拓土的使命感。

因此,在不少人的心目中,全新一代昂科拉才是昂科拉家族最纯粹的青春图腾。

而通过首次引入悬浮式车顶设计,带来的多达9种车身搭配,以及专属黑色运动包围和车身同色轮毂嵌件,也证明了全新一代昂科拉对于当下年轻消费者的潮流把控,依然精准。当然,这些也是它一眼就能区隔于昂科拉GX的所在。

另外得益于最新的飞翼式进气格栅、凌厉的全LED灯组、富有张力的高腰线以及雕塑感曲面设计带来丰富的光影效果,也使全新一代昂科拉一改往日略显呆萌的形象,看上去更加年轻动感,身形也更为舒展。

其实昂科拉到现在为止还是“达车汇”去外地旅游时最喜欢租的车型。因为它不仅价格便宜,而且空间和通过性也足矣应付各种代步需求,去哪停车都很方便。

这也从侧面反映出了昂科拉的一些优势和特点,而在全新一代昂科拉上,它们也被进一步放大。

相比老款车型,全新一代昂科拉将长、宽、轴距分别加长17/17/24mm,不过为了保证车身的流畅感,高度下降了32mm。

这样的改变可以说是立竿见影。对于身高189cm的“达车汇”来说,后排三指的腿部空间还是令人满意的,但也不难看出,头部还是显得有些局促。当然对此“达车汇”早就已经习惯,小型SUV的后排空间“达车汇”向来不求昂首挺胸,只求能“摊”得舒服。

与此同时,全新一代昂科拉的通过性也得到进一步优化。空载时接近角/离去角分别达到19°/28°,再加上207mm的轴间空载离地高度,不敢说带你翻山越岭,但日常我们所能遇上的非铺装路面基本没有好担心的。

坦白讲,全新一代昂科拉的内饰风格并没有带给“达车汇”太大的惊喜,整体的做工用料都中规中矩。8英寸的悬浮式中控屏以当下的设计及智能趋势来看也不能说多出彩,不过内部集成的车联网功能还是比较全面的。

触控操作下屏幕的反应非常流畅的,同时也支持语音控制,识别度还是很精准的,但有时反应的时间会比较长,体验会受到一定影响。

要说对车内较深印象的地方,还要属一些细节上的巧思。就比如“达车汇”试驾的这台豪华版车型的座椅采用了打孔仿麂皮面料,不仅看起来更显档次,坐上去也更为舒适、透气。

还有一点就是前排杯架的设计十分巧妙,可谓是将空间利用率发挥到了极致。通过两个可拆卸的插片可以让用户根据实际储物需求自行调节距离大小。另外下部还设有一个可开启的储物格,以便放置一些比较隐私的物品。

在配置上全新一代昂科拉也很有诚意,像ESC、胎压显示、自动大灯、驻车雷达、发动机启停、AUTOHOLD等都是全系标配,而高配车型还有行人保护、车道保持、盲区检测、以及前方碰撞预警等智驾辅助功能,开起来还是非常省心的。

那么说到开,全新一代昂科拉提供了1.3T+CVT和1.0T+6AT两套动力系统。这两台发动机均出自第八代Ecotec系列,并满足国六b排放标准。至于老生常态的三缸机问题,无论你是否接受,但都不得不承认上汽通用的三缸机技术算是目前市场中性能最出色、应用最广泛的一个了。

说回本次试驾的这台搭载1.3T发动机的全新一代昂科拉,它拥有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩,从参数上看确实比老款的1.4T发动机强了不少。

机敏的油门响应让起步非常从容,再加上线性的提速过程,很容易让人对这台车产生好感。这其中,钢链结构的CVT变速箱也起到了很重要的作用。

根据工作人员的介绍,该变速箱能够承受250N·m的最大扭矩,这使得车辆的起步更快,同时提速也更为顺畅。在它与发动机的配合下,虽然全新一代昂科拉是一台1.3T的小排量车型,但日常的超车操作并不虚。

此外全新一代昂科拉对于发动机噪音的控制也算很到位,除了大力踩下油门时会听得比较明显,并带来一丝振动,低速和巡航状态下则与四缸无异。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架更倾向于运动调校,“达车汇”认为这很符合全新一代昂科拉年轻化的定位。虽然可能平日90%的时间我们都会在城市中老老实实的开车,但哪怕偶尔一次的寻求刺激,也绝不希望在一个弯道后就败兴而归。

写在最后:

如今距离全新一代昂科拉上市已经过去一个月的时间,从市场反馈来看,这台车包括昂科拉GX的关注度还是非常高的,这也说明了此次换代升级得到了大多数消费者的认可。

夏天过后,天气也会随之慢慢转凉,但“达车汇”希望大家被点燃的热情不要降温。如果你还年轻,那就不要犹豫,去选择一辆真正适合自己的车,毕竟青春如此美好,我们也没理由辜负不是吗?